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等待其合法地位获得认可

2021-06-20 10:10

李媛)

易到用车则认为这是一场营销骗局。易到方面称,因为车辆密度不够、单量太小,神州一直无法打破有车没单,有单没车的怪圈。神州u+真实的用意是为了宣传充返、通过拉新用户来解决单量,给原有的b2c模式续命。

在优步滴滴合并后的最近一个多月,各网约车平台客户端补贴都在减少,司机端抽成再提高,陆正耀认为,是时候推出c2c的战略。

面对这个较高的门槛,会有多少车主加入神州的“u+”平台还很难说。面对较高的专车价格,会吸引到多少c端客户,也很难说。

此外,丁道师说,过去纯粹打价格战的时代已经彻底过去,而以后的增值服务、生态充返、战略协同等玩法都会比以前更高级。这个市场,并不是有钱就能做的了,得有能够闭环的生态体系。(记者

易观智库预计,2016年中国互联网专车交易规模将达559.3亿元人民币,较2015年增长50.9%。预计在2018年,中国互联网专车交易规模将达813.8亿元人民币。

神州的c2c平台早在去年六月便已经搭建完成,神州选择了推迟推出时间:“主要就是在等待国家出台专车新政,等待其合法地位获得认可”,有业内人士对新京报记者说。“同时,滴滴优步的合并,市场格局发生了变化,机遇就来了”。

易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦对新京报记者说,现在大家关注的是北上广深一线城市出行市场的竞争激烈。事实上,一线城市,市场饱和程度很高,而二三四线城市的专车渗透率很低,以后的发展空间非常大,蛋糕也非常大。就看各玩家怎么切入这个市场。

但面对滴滴这个强大的对手,神州也不一定没有机会。丁道师说,全中国一天有十几亿次的出行,滴滴一天只有1000万单左右,滴滴占了全中国出行百分之一左右,还有99%的市场份额可以去争夺。

免责声明:

易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦对新京报记者说,从神州的策略来看,c2c定价和b2c是一样的,即神州的c2c不会采用快车等低价的方式。而对加盟车辆的门槛,也要同当前自营车辆看齐。比如,神州优车要求加盟车主向乘客提供与b2c模式司机同样的服务,包括服务期间着正装、帮乘客开车门等。

c2c战略的具体做法是,神州将免费开放自身的资源,第一是开放流量,第二是开放技术,第三便是开放品牌。同时,神州承诺永不抽成。

而业内普遍认为,主打安全、高端服务的神州优车开启c2c模式后,必然面临品质把控的难度,这是一大风险。

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